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        第二是飞行员没有受伤，且还保持一定的体力能推开驾驶舱盖，并能爬出驾驶舱。二战中后期的战斗机时速已经提高到了600公里以上，飞行员想要在不借助外力的情况下推开驾驶舱盖逃生那是相当困难的，而且激烈的战斗也会迅速消耗飞行员的体力。

        第三是跳出飞机后，不会被自己的飞机碰到，这是经常发生的事故。1942年年9月30日，击落158架敌机的王牌飞行员马尔塞尤在一次任务中座机发生故障，他勉强把飞机开回己方空域。发动机终于停车，已被舱内有毒气体熏的迷迷糊糊的他艰难地爬出座舱跳伞，但身体撞中了尾翼，降落伞未能打开。

        第四是敌方不会射杀飞行员。

        在《日内瓦公约》中有这样一条规定，那就是：不得向已经失去抵抗能力的跳伞逃生的飞行员开火。随着《日内瓦公约》的生效，这几乎成了各国军人都谨记恪守的一条规定，只要飞行员纵身一跃、跳出机舱，从伞包张开的那一刻起，基本上就不会有人向其开火射击。

        而二战中某些国家却偏偏喜欢射击跳伞飞行员，一个是日本，另外一个就是美国。

        美国陆军航空队，赫赫有名的第8航空队司令，曾远征日本的著名飞行员杜利特将军是射杀跳伞后的敌方飞行员这种做法的积极拥护者，他身为指挥官时在私下里他支持并鼓励下属们去这么做——即使对方的飞机已经被击落，也不要放过那些在降落伞下或是落地后的轴心国飞行员们——当然，这种鼓励是可能通过一种比较隐晦的方式传达的，但是，关于杜利特将军是否真的下过这个命令还有争议。有说法是在1944年2月左右类似的口头指示就开始下达给了美军战斗机飞行员。

        一位第8航空队的王牌飞行员曾说：事实上，从来没有人公开给他们下达明确指令让他们去射击那些已经张开降落伞或是落地后的德国飞行员们；有的仅仅是在他们耳边一遍遍地强调：今日你们击落的德军飞机上的飞行员，在明日就会换一架飞机而再次成为你的对手......这其中的暗示意味显然已经是不言而喻了的。

        不过究其原因，美国有些将领和士兵认为，凭借着德国的工业基础，生产崭新的飞机来替代那些因为空战被击落而损耗的飞机并不是一件困难的事情，那么，为了真正有效地打击德国空军，更多的杀伤其飞行员才是关键。

        第五是降落伞能够安全打开，不过这属于运气问题。

        如果能做到这五点，相信这名飞行员会活下去。反之，大家也就知道了。

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