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        不过，无论是哪一类，飞行员对击落数通常会高估，而列入可能击落、击伤、甚至完全无受伤迹象的敌机，说不定会在回基地途中因伤坠毁，这时自然无法记功。这也是上面379架米格机击落数的由来，是剔除没有足够证据后的结果，自然有可能低于敌人实际损失数，因为可能击落、击伤等等其实有可能是真的击落。

        在究竟使用哪款战机作为德国空军未来战斗机的主力机型上，雅尼克有些犹豫不决。

        根据二战的经验，苏联人擅长的是截击和短距离空战，高空高速高爬升率，用垂直机动打了就跑，和二战德国空军BF-109一样，缺点是腿短并且格斗能力不强，后世的米格29甚至落下了“机场保卫者”的丢人外号。

        而美国人的则注重更大的航程和机动性，虽然垂直机动性能略差一些，却获得了更优势的缠斗性能；毕竟为了掩护自己的轰炸机，大航程才是必须的。

        虽然雅尼克更倾向于大航程性能，可德国飞行员们的打法就是高空高速俯冲，打完了就跑的这种突击打法，配合苏联战机的性能，说不定用上米格-15之后实际作战表现可能会更好。

        纠结了好久，雅尼克干脆拍板决定同时研发生产两款战斗机，到底哪款好用，让飞行员们自己选。

        一行人来到停机坪，虽然在原时空没有亲眼看过F-86佩刀，可他家附近的公园里就放着一架米格-15。现在看到这熟悉的机体，不由得有些恍惚，仿佛时空重叠了一般。

        心中唏嘘了一番，雅尼克问道。“这些战斗机配备了弹射座椅了吗？”

        二战时的飞行员们想要弃机跳伞可不是件易事，他们要平安无事的活下来，必须得满足以下几个条件。

        第一是飞机没有彻底失去控制；大部分失去控制的飞机往下坠落，它是螺旋式的，速度快，离心力会把飞行员死死地压在座椅上动弹不得。

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