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        公务车上有制氧设备，所以车里一直有充足的氧气供应，这一路尽管行驶在高原上，却跟在平原上乘坐时的感觉差不多。

        而一出了车门，马上就有异样的感觉了。

        比起沿途的海拔，拉萨实际上要低不少呢。

        回想起那一座座高架特大桥，一个个山间隧道，还有那蜿蜒上千公里的铁道线，在整个建设过程中，那些建设者奉献了多少艰辛，付出了多少牺牲，真是难以想像。

        这样一想，武文杰忽然觉得，身上的那些个反应似乎也没刚才那么明显了。

        也不知是不是他们当地的习惯，东道主给来自远方的客人们献完哈达后，也不张罗进屋，众人站在铁道边上，原地就讨论起来。

        武文杰就以公务车作为模板，一五一十地讲起他对青藏列车设计的想法来。

        讲得兴起，他钻下爬上，直弄得自己一脸一身的泥和油。

        不过，令他特别高兴的是，他把自己的想法讲给大家的时候，博得了一致的称赞，有几位当地的铁路官员，激动得直拿拳头捶他的肩膀。

        第二天还要去段里继续现场讨论，武文杰连夜准备材料。

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