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        只是过于少的水手导致她在应对突发时缺乏弹性，所以这一时期的斯卢普船普遍小而轻便，多用于近海转运、近程贸易和陆架渔业。

        第三阶段就是近期，具体是近五到十年，克伦将其成为百慕大时期。

        不同于欧洲船匠们好大好强的设计思维，北美的造船匠们因为条件限制，从来更偏爱中小船型。

        一场高速革命在北美造船业的三大中心悄然掀起，波士顿的流体、巴尔的摩的结构和百慕大的帆装共济合力，在不知不觉间，孕育出了令欧洲老师们目瞪口呆的航海怪物——百慕大帆船。

        百慕大帆船仅有的特色就是快，斯卢普十八节，斯库纳与布里根廷十六节，百慕大盖伦十三至十四节，哪怕只维持七成航速，其航行表现也远远凌驾于欧洲那些呆板笨重的同型近亲们。

        这些离经叛道的设计甚至逐步改变了海上强国们的建军思路。

        仅在几年前，天生孱弱的斯卢普还根本入不了海军将领们的法眼，哪怕在布里根廷和布里格的选择上，诸强海军也普遍偏向于口径更大、炮门更多的布里格型。

        布里格对比布里根廷的优势在于稍强的自保和独立作战能力，虽说这些优势仅限于同级别比较，但在护卫舰的角色上，她们显然能更好地胜任斥候和通讯的工作。

        但百慕大帆船的出现彻底改变了这一局面。

        百慕大布里根廷比传统布里格快了五成，百慕大斯卢普的极限航速几乎是布里格的两倍，而造价却仅有其十分之一到五分之一。

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