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        在他的论调中，因为受浪、受力、龙骨结构等各种细碎原因，柯克的船型从定型之初就基本失去了发展空间，它的死板决定了它的潜力，它的潜力则注定了它会被后起的多桅全装横帆船取代。

        换而言之，柯克早已日暮黄昏，何时成为历史名词，只在于同价位船只何时能达到或者接近她的货仓体积。

        斯卢普则与柯克截然不同。

        她的设计者显然是不可知论的忠实拥护者，为了适应可能出现的多变环境，在四面环陆的地中海上自由且高效地利用风力，她的基本结构在构架之初就充满了活力和弹性。

        没有什么是不能改动的。

        长宽比可以加大，干舷可以增高，船底可平可尖，桅杆可前可后，只要设计者能把船的重心稳定住，剩下的一切都好商量，造出的船也依旧符合斯卢普这个船型的大体特征。

        这一特性足以让全世界的船舶设计者对她歌功颂德，因为在这数百年间，她一直都是制造业实验新设计的“不二船选”。

        纵观斯卢普船的整个发展历程，大体可以分为三个阶段。

        第一阶段是地中海时期，这一时期斯卢普船刚从阿拉伯被引入地中海，搭配斜桁的拉丁帆，操作虽繁琐，却胜在适应性无以伦比。

        第二阶段则是近海时期。这一时期，操作繁琐的拉丁帆日渐被欧洲主流的软纵帆取代，以单幅、多幅，搭配一根或几根转向桁构成新的帆装结构。这样的船最低可将操船士控制到2人，有相对较好的适应性和足以称道的航行速度。

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