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        直到三年前，帝国科学院的聚合材料研究所无心插柳，制取出了合成橡胶乃至是硫化橡胶，推动了大汉石油化工业的飞跃发展。

        到得去年岁末，根植于上郡油田的帝国石化终是能大批量制造出性能和成本皆可付诸实用的硫化橡胶，少府打造的蒸汽机车才真正有“上路”的可能。

        用硫化橡胶包嵌金属车轮，以防水胶漆粘黏，实心的橡胶轮胎虽也不怎的耐磨，然更换却是不难，成本也算不得高昂，重要的是能保护路面，至少比骑兵通行时，马掌踏地带来的破坏要小。

        局限肯定是有的，譬如暂时只能在平坦宽阔的官道行驶；雨雪天候时锅炉的燃烧转化率较低，车速会明显减缓；遇着坡度陡峭或弯道角度太大就窒碍难行……

        如是种种，虽是劣处明显，却并非致命缺陷，部分困难也非无法克服，譬如实在上不去的陡坡，索性就不上，依驿站分段行驶好了，又不是非让一架蒸汽机车跑遍各郡县，旅客换车转乘虽是麻烦，然现今在京畿郡县的载人车驾，也多有分段收费行驶的所谓“区间车”。

        技术性的细节都能想办法解决，最最关键的是资本投入，现今打造一架类似的蒸汽机车，成本近愈三十金，虽说日后大批量生产，制作成本应能压缩到二十金以下，但商家购入的成本也必将维持在二十金，毕竟少府的造车工坊也不可能白干活。

        二十金合二十万钱，现今京畿郡县的载人马车的长途租赁，约莫就是单人百钱行百里，依着这价格，饶是蒸汽机车时时满载三十名乘客，刨除消耗的石炭和日常维修费用，不跑个万余里是回不了本的。

        饶是蒸汽机车不断行驶，万余里地怎的都要两三百个时辰，况且乘客在中途要登车落车，还要补煤加水，每日仅有十二个时辰，赶夜路还得减速缓行……

        算来算去，没个大半年，实是回不了本的，这还是不出任何意外，蒸汽机车也没跑散架的前提下，最为理想化的算法了。

        想赚大钱，就得先投入重金，更得承担极大的风险。

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