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        直到火车出现，参考及简化其构造，进行小型化和轻型化，并确保安性能，真正具有实用性的蒸汽机车才得以问世，且迅速投入公共载人运营，也就是最早的公共汽车。

        依现今的大汉铸造工艺，要打造蒸汽机车不难，毕竟火车都能造了出来，关键是要足够结实的道路。

        （PS：为免抬杠，以下数据皆参考自斯瓦底蒸汽公共汽车，出现在欧洲工业革命之前，工艺要求确实很低，关键是布局合理，实用性强。）

        少府打造出的蒸汽机车，长两丈有余，宽愈九尺，前方一对小车轮，后方为两对大车轮。

        前轮配有转向机构，故前方坐着驭者以控制行进方向，中部为车厢，可容纳将将三十名乘客，锅炉位于后部，配一名司炉，蒸汽机气缸位于后轴的前方地板下，以驱动后轮使车前进。

        若不算停车补煤加水的时间，空车每个时辰能行驶近愈八十里，比大汉现有的火车尚要快出不少，虽比马车稍慢，但胜能长时间行驶，再强健的驭马也不可能速奔驰数个时辰。

        少府现今虽能打造出煤油两用的锅炉，然为了保障安，皇帝刘彻经过深思熟虑，仍是决定在尚未解决储油槽的安问题前，不允许蒸汽机车使用燃油锅炉。

        正因如此，空车加上煤炭和储水的分量，往往就已重愈六百钧（约合九吨），若在坐满旅客，外带行囊，少不得七八百钧的重量。

        大汉邮驿系统颇为完善，蒸汽机车想中途提车补煤加水不难，沥青大道也很宽阔平坦，跑长途都是没问题的。

        关键是，车体着实太重，寻常的木制车轮是支撑不住的，必须要金属车轮，然金属车轮非但不耐磨，更会对路面造成严重破坏。

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