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        和这些领域的热火朝天比起来，香江的电子道路收费系统则进展比较缓慢。尤其港府在1983年为了治理交通拥堵的问题，在中环进行试验，结果引起民间强烈反弹而永久搁置，就此臭了名声。

        直到今年4月20日，连接新界西荃湾与新界东沙田的唯一隧道城门隧道，正式通车，唐焕的电子道路收费系统才被用上，起名为快易通。

        不过，这仍然创下了世界上第一个电子道路收费系统实用的纪录

        这种不停车收费系统的具体实现方法为：车辆以较低速度通过收费站时，放在该车挡风玻璃上的收发器，会对收费点的感应器发出讯号，从而无需接触，系统便会记录下车辆经过的日期、时间等等数据，完成一笔电子交易。

        城门隧道的13个收费亭当中，8个为人工收费亭，余下的5个属于采用了电子道路收费系统的自动缴费亭，收费会比标准资费5港元略微优惠一些。

        大致估算下来，一辆普通轿车通过人工收费站的平均时间为14秒，若使用电子道路收费系统缴费，则通过收费站的平均时间仅为3秒，即每车次可节约11秒的时间。

        除了提高道路通行能力、避免使用现金交易极易产生的找零麻烦之外，电子道路收费系统还迎合了首富先生一直大力倡导的环保理念。

        因为根据专家的测试报告，如果所有车辆使用电子道路收费系统缴费，平均每辆车通过电子道路收费系统车道，比通过人工收费车道的油耗节省量约为0314升车次，碳氢化合物排放量降低约7克车次，一氧化碳化合物排放量降低7克车次，一氧化氮化合物排放量降低3克车次。

        不得不说，不断增强的环保观念，在一定程度上消除了港人对电子道路收费系统的警惕之心。

        从这些发展现状中不难看出，在香江电子货币的应用上，唐焕的“八达通”和香江地铁的“通用储值票”，是决定性力量，前者“地盘”很大，后者具有“专营”的先天便利，规模略胜一筹。

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