《>为了网站长久运营 请在浏览器设置 *关闭广告屏蔽管理* 方可正常阅读 谢谢支持！！！！......》

        到19世纪末，美国已经拥有20家全国性大型铁路公司，以及不可胜数的地区性小型铁路公司。

        此类营利性私营铁路公司组成的铁路网，联结起全美各个城市和乡村，承担了全部城际和长途客运。

        这种发展热潮在1910年代攀至顶峰，美国铁路网长度于1916年达到254251英里，居世界第一位，铁路员工数量大约为210万。

        到了1929年。光是处在运营中的客车车厢，全美就有65000节。

        但整个行业下行的拐点，也从这个时候开始了，尤其是客运，更是颓势明显。

        原因是多方面的，主要在于汽车的发明和普及，引得联邦政_府开始改变补贴方向，兴建美国国道网络，以及爆发于1920年代末1930年代初的经济大萧条。

        还有一点就是，私营铁路客运公司垄断了全美的城际客运，所以政_府调控得非常严格，导致经营逐步失去竞争力。

        好在1930年代中期，得益于一系列铁路技术发展、设施更新和速度提高，私营铁路客运公司得到了喘息之机。柴油机车、豪华列车，以及诸如“先锋者微风号”、“飞行者扬基人”之类的夕发朝至特快列车相继投入运营，运量有所回升，可总体趋势仍然下滑。到了1940年，客运线路仅占全美铁路线路总长的67%。

        这时候，私营铁路客运公司又迎来了一个转机。越演越烈的第二次世界大战，需要成千上万的美军官兵经由铁路调动，与此同时，汽油被列入战争物资，严加管制。

        于是乎，美国铁路客运量逆势上扬，并达到了历史上的最高点。

        内容未完，下一页继续阅读