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        “想要自由，那就买一架呗，想怎么飞就怎么飞，想去哪里就去哪里。”

        “买不起！买不起！”老刘听了却是连忙摇头，“好点儿的公务机都要几个亿，咱就一点儿小本儿生意，可不管和坐拥世界五百强的马老板您相比。价值超过4亿的湾流g650坐着不过瘾，又怒砸8亿买那什么2，如此壕无人性的你我可是学不来！”

        “哎对了，现在进口美产飞机还有额外关税，你那个新飞机是纯正的‘’，空重貌似也在15吨至45吨的加税范围里面，1.2亿美元出厂价再加30%关税刚好是10亿软妹币。”

        “我只是交了笔订金而已，”马竞竖起食指摇了摇，“2的参数定的太高，首飞计划一推再推，现在改成2023年首飞、2025年过审开始交付。至于关税的问题，还是等将来真的造出来飞上天，也通过了各国的适航认证再说吧。话说回来，这个问题其实并不严重，有的是规避的办法。”

        “嗯哼？你打算和轮船挂巴拿马旗一样，把飞机注册在国外？”

        “这个只是备选方案，七八年后的事情，谁又能说得准呢？”

        “这倒也是，”刘海洋看了眼窗外缓缓后退的跑道，随口说了句“飞机开动了”，接着又把话题拉回到那架稀罕的超音速公务机上面，“话说那个as2是怎么回事儿？当年的协和式飞机，从英法签约合作研制到首飞只用了7年时间，图-144貌似也是7年，号称从2002年就开始研究，结果16年了还没搞定样机，还要再花5年时间？”

        协和式（法文：）飞机和图-144（-144）是世界上唯二两款投入过商业运营的超音速客机，且立项、首飞、投入商业运营的时间节点都很接近，算是航空领域一时双姝。

        因为同样有着可下垂尖机头、下单三角翼、腹下四发动机以及无水平尾翼设计，且披露时间较晚，图-144一度被戏称为“协和斯基”。当然，单靠抄袭可没法做出一家超音速客机，两者相似的外观更多是相同用途导致的“趋同进化”，和时下家用轿车千篇一律的造型是一个道理。

        话说回来，这两款飞机之所以能在短短7年里就从图纸变成现实，其实应该归功于前苏联的举国体制。要不是图波列夫设计局快马加鞭，抢先在1968年最后一天实现试飞，更在两年后将派遣原型机亮相巴黎航展上门打脸，协和式的研发工作也不可能一再加速，最后更是借助抢先开通商业客运航线扳回一盘。

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