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        后者发明于1963年的德国，车身结构比四驱车还要简单，既没有电池仓，也没有显眼的龙头凤尾以及中翼，外观看起来更像是缩小几十倍倍的汽车模型。

        不过这位老前辈既然能够打败后起之秀，自然是有着独特的过人之处。

        因为电源和控制系统外置，卡雷拉赛车内部可以安装更大功率的电机，能够获得更加强大的爆发力；外部没有累赘变向装置，使其可以高度还原真实汽车外观，从而获得名车文化加持，即便不上赛道也是不错的收藏品。

        除了这些，卡雷拉最大的亮点却还是它的轨道控制方式。

        动画片里的迷你四驱车能响应主角呼喊，及时使用各种技能突破难关，现实中的四驱车却是只知道往前跑的单调模型，比赛一旦开始玩家就失去掌控力，只能默默等待结果出炉。

        相较之下，卡雷拉的平行双轨不但能为赛车供电，还为玩家提供了可以控制车流的直连手柄。系列可以控制赛车加速、减速，系列升级到数字轨道，可以实现遥控变道、成绩输出等功能，参与感和可玩性得到进一步提高。

        路上查看老大发来的技术资料，方俊淇发现蜂游vr赛车的技术方案又和两者有所不同。

        他们的赛车有着无线电遥控以及数字图传系统，看起来有些类似rc赛车，却不用rc赛车及其简化版迷你四驱车的分隔赛道，而是如同卡雷拉一般搭建模拟真实道路的立体路网作为比赛场地。供电方式也和前辈不同，采用了轨道供电和车身电池相结合的设计。

        变化最大的，则是它的控制系统，不是卡雷拉的线控手柄，也不是rc的无线遥控器，而是带有方向盘、油门刹车踏板、挡位拨杆以及头显的vr驾驶台。

        毫无疑问，这样设计优缺点都非常明显，复杂仿真的赛道搭配vr系统，能够带给玩家以及观众强烈的临场感，却也推高了整套系统的成本，进而对扩大用户群造成不利影响，很可能就此沦为小圈子自娱自乐的产品。

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