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        月光照亮云海，白身蓝尾的738客机穿行其上，搅起一道长而黯淡的航迹云。

        灯火通明散发着光亮的城市带早被甩在了身后，穿过云层空隙只能看到昏暗的海水。

        商务舱右侧座椅上，马竞膝上放着打开的笔记本，正蹙眉看着屏幕上的提示信息：“通讯失败，没有可用的网络”。

        以往出行都是乘坐青鸟，习惯了随时联网的方便，现在换成普通民航，习惯还是没有扭转过来。

        还好，这种信息孤岛状态也是持续不了多久。下次再搭民航，应该会有网络可用。

        今年四月，移动获得工信部颁发的机载ifi牌照。至此，三大运营商全部获得相关资质，即将在天上展开新一轮厮杀。

        有了机载ifi业务，自然需要足够数量的用户终端。到了九月，交通部通过第五版“ccar-121规则”，明确放宽对机上便携式电子设备（ped）的管理。允许航空公司对手机、平板电脑、电子书阅读器等ped设备的影响进行评估，并制定各自管理政策。

        换言之，是否允许乘客使用手机全凭航空公司自愿。而目前主流大客机均具备抗ped电磁干扰能力，随时上网又属于现代人的“刚需”，机载ifi被认为可以带来1300亿美元新财源，各大航司自然没理由拒绝。

        只不过，制订修订相关政策、设备招标采购安装改造、申请民航局评估都需时间，距离真正解禁手机还得等上几个月，而机载ifi全面普及需要的时间还要往后推。

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