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        自从大夏国的火车开始运行后，截止今年，铁路已经修到了山南省的青城（呼和浩特），离北京只有一步之遥，估计最多两年就可以修到那里了，在西伯利亚以及漠北，由于大部分地方都是干燥的平地，只要解决了冻土的问题，这铁路修起来实际上要比内地更快。

        反而到了内地，就要面临一系列河流、山脉，以大夏国眼下的水平，别说挖掘隧道了，就算后世那样的京张铁路也建不起来，于是到了关内后便只能绕路，尽量朝着平地走，到了青城之后，按照既定计划，会继续向东修，修到张家口后再修到燕山北麓的延庆就差不多了。

        什么，你要翻越燕山？纯属想多了。

        尼堪修建铁路，最主要的目的就是为了快速交通往来，眼下从临潢府到延庆的铁路距离不过一万公里，以蒸汽火车每小时三十公里的速度，一日可行六七百公里，若是加上中途上下客、装卸货物，以及遇到恶劣天气修葺铁道等，最多一个月也就到了。

        这在以往是不可想象的，以前若是骑马的话，一天跑一百公里就差不多了，这就需要三个月，毕竟牲畜不比机器。

        一个月，在时下欧洲诸国几乎没有正式的国内干道的情况下，从巴黎旅行到柏林，差不多也是这个数。

        也就是说，在当前的条件下，大夏国在临潢府准备发动战事时，其准备、动员所需的时间与整个欧洲加起来也差不多，这就足够了。

        为了尽早打通与本土连接的铁路，大夏国这几年将尽力全部投在临潢府的东边，西边、南边的铁路最远也只建到奥尔堡。

        当然了，在克里米亚总督辖区里，利用新鞍山（梅利托波尔）的铁、镍资源，新大同（顿涅茨克）的煤炭资源，以及新天津（马里乌波尔）的港口资源打造的产业链条还是修建了地区性铁路。

        按照大夏国的规划，这些地区性铁路由各省自己负责，眼下政务院也就批准了克里米亚、临潢省、定远省的地区性铁路，剩下的各省呈上来要修建铁路的报告络绎不绝，不过都被枢密院压下了。

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