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        他从北京出发后，一路上，都是在大夏的驰道上渡过的，与他的故乡科隆相比，大夏这里，无论是道路还是马车都强了太多。

        在大夏的驰道上，三排整齐的白桦树是标配，排水沟、全部使用了小石子混合泥土夯实的路面是常态，部分雨水较多的地方还用上了大夏特产的水泥，每隔五十里还有一处工部所辖的“道班”对道路进行养护。

        这几年，随着大夏水泥产量的提高，以及沥青的运用，在人烟稠密路段，也逐渐开始水泥化、沥青化，在那上面，载重马车可以跑到最高速度。

        还有马车。大夏国的蒸汽机已经在国内用了一段时间了，在此之前，大夏工部的虞衡清吏司已经对炼焦、含硫高的铁矿、含磷高的高炉进行了专门的应对，钢铁开始大量生产了，若不是矿石供应不及，产量还能上一大块。

        有了蒸汽机之后，真正的机床便出现了，那之后对各类金属制品的处理就上了一个台阶，弹簧，眼下在大夏已经不是一个大问题了，已经广泛使用到了马车上面，与之相比，此时的欧洲自然也有马车用弹簧，不过紧紧局限于贵族使用，对于广大的公共马车、普通马车，想要普遍用上减震弹簧还需要至少两百年。

        何况，大夏国马车的车轮已经进化到粗胶的阶段，远不是木质车轮所能比拟的。

        最令他惊骇的自然是火车了，作为眼下在大夏国眼里已经是“友好人士”的他自然可以了解一个大概，用蒸汽机带动，利用铁轨进行滚动摩擦行驶，看起来很简单，可这后面却有着一整套数学、物理学、化学、材料学理论的支撑，以及大夏自立国（从1625年算起）长达二十五年的摸索。

        当然了，尼堪那根若隐若现、无耻的金手指在里面起到了关键作用，不过若是没有瀚海大学、大量的高级技工学校，以及一大批有着丰富经验的汉人工匠支撑，光靠他一个人是不可能在如此短的时间里完成的。

        不过在汤若望这样笃信天主教的人看来，这就是“神迹”。

        此时，放眼整个欧洲，国家、民族刚刚有了雏形（得益于三十年战争后的威斯特伐利亚条约），而在他的家乡德意志诸国，只有领地、领民一说，并无国家、民族的概念，在那里，宗教信仰远大于居住地、族群。

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