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        船只安装了斜挂三角帆后，在顺风、逆风、横风的情形下都能行驶，与尾舵配合，还能快速转向。

        至于如何操控船帆，作为后世过来的发烧友以及工科毕业的大学生自然知晓一些，尼堪将在顺风、逆风、横风的情形下大致如何操控船帆，也就是船帆与风向大致的夹角与杨春、水师将领进行了沟通，最后他们在一艘船上试验了一个月后便记入到水师操典里去了。

        “什么？在合适的夹角下利用横风速度最快？”

        记得当时无论是杨春还是水师将领听到尼堪这句话后都是大吃一惊，按照常理，利用顺风推着船走那才是正理，不过他们在石勒喀河上验证了后便心服口服了。

        当然了，像诸如“就算是顺风，也不是正面让船帆受风速度最快，也需要一个夹角”，等等，也是尼堪传授给他们的，实际上，他也就是知晓一个大概，具体如何操控，横帆与三角帆如何配合这样的细节，就由杨春他们自己摸索，摸索清楚后便计入操典。

        与如今大明常用的硬式纵帆相比，尼堪非得要上马的软式横帆与斜挂三角帆的组合需要的人手更多，操控也更复杂，不过尼堪还是赶鸭子上架了。

        “软式横帆与三角帆的组合，受力更饱满，转向更迅捷”，加上大大优于压舱石的沉重下摆的设计（类似与后世帆船用于防止侧翻的龙骨，帆船侧翻时，由于下摆的存在，在巨大的阻力下可有效避免侧翻，道理也很简单，你用一根船桨在水里滑动很容易，不过你能用一根长六丈、宽半丈、厚一尺的巨型船桨划得动吗？），尼堪设计的船型的结构已经与眼下欧洲的船只接近了，不过外形依旧是大明式样的。

        底层可装载除压舱石之外的粮食、饮水、弹药、备用的武器等物，船桨设置在下层，两侧各有十人。

        首层甲板是放置五百斤火炮的地方，船首楼和船尾楼各有三门，两侧各有一门，对着前后的各有一门，首尾楼之间的空甲板安放了六门，两侧各三门，若是碰到雨天便只有船首尾的六门火炮能用了。

        这样一来，虽然安装了轮滑等装置，不过每门火炮还是要用三人操控才行，十二门火炮便是三十六人，加上二十名桨手，这便是五十六人。

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