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        “那么，我们接下来说引进发动机项目吧？我们建造的是17万立方米的液化气船，这种船需要四万马力的动力，不知道贵方这里可否有合适的发动机给我们提供。”

        液化天然气并不重，密度只有0.43到0.47千克每立方米左右，所以，17万立方米的液化气也不到八万吨，把整个船体的重量加进去，也在十万吨以内，这种级别的货轮，四万马力就已经够用了，太多了也是浪费，十几节的航速慢悠悠的晃荡，没必要飚到二三十节。

        “我们手头有最先进的双燃料发动机，型号为CHD18V51，单台23861马力，两台能提供4.77万马力的动力，足够贵方使用。”

        这可比对方要求得还要高，但是，听到了章玉占的话，黄友贤却摇头了：“不行，不行，我们需要一台发动机，两台发动机太浪费了！”

        对于货轮来说，发动机的个数越少越好，这样省钱啊，能用一台的最好用一台，如果是低速发动机的话，连减速器都不用，直接驱动螺旋桨，结构简单，便宜耐用。

        但是，如果动力不足的话，那就只能是上多台了。

        “我们的液化气船一直使用这种型号的发动机，我们认为，两台比一台更加合适。”章玉占介绍：“对天然气船来说，都是单程货，返程的时候是空船，这样就可以只使用一台发动机，可以在返程的时候大大地节省燃料消耗。”

        如果是货轮，来回都是重载，那就没区别了，但是油轮和天然气船这种，都是单程货，卸货之后放空去装，空船不需要太大马力，多了也是费油。

        所以一些船用柴油机有闭缸功能，空船的时候关闭一半甚至更多气缸，只留几个气缸工作就行。

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