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        文物局的回：同志哥，我们4号线这边汉代司马墓还没清理干净呢，5号线那边又挖出了个唐代节度使，7、8号线还有俩公主排队呢。我们人都快忙疯了，你这地主确实规格不够啊！”

        王鸿涛听完也笑了，但是他有不同见解，说道：“不否认长安地下文物非常多，但我觉得地铁建设的慢绝大部分情况下和地下文物是没有关系的。让长安地铁建设速度慢的只有钟楼，而且这个慢主要是设计论证过程中，当时有个勘察设计大师，坚决不同意2号线穿钟楼，僵了很久，后来2号线穿了以后，6号线又因为再次下穿钟楼迟迟不让建设，但除了钟楼以外，目前还没见哪个已有文物严重影响地铁建设。举个很简单的例子，4号线，穿越大雁塔、明城墙、大明宫遗址，这些文物都够重量级了吧，但4号线从全线开工建设到通车也只用了四年半。

        其实车站主体的基坑施工周期一般有差不多两年时间，其中基坑施工只有几个月，车站主体基坑一般宽度25m左右，两层站基坑深度一般不超过20m，很少有超过30m的基坑，所以遇到文物一般都是主体挖基坑这前几个月，就算发现停工，后续有很多种办法能把工期抢回来。

        很多被迫停工的因素，比如管线迁改、交通疏解、出土出渣、防止雾霾，所以就算遇到文物停工的几个月哪怕半年，完全可以通过加快施工进度，或者调整区间施工的筹划来解决，对于地铁整个五年的建设周期来说，不算能够影响到通车建成的主要因素。

        所以归根结底还是政府工作效率问题，只要用点心，所有的问题都能克服。”

        银州市常务副市长回到银州后，立即向市长陆建国转达了王鸿涛的话。

        良久后，陆建国说道：“志强，书记说的有道理，不管怎么样我都是市长，有些事无论如何绕不过市政府，是躲不过的。书记走了后，我这胆子也表小了，有得过且过的思想。多亏书记的当头棒喝，要不然出了什么事，我至少也是个失察的责任。”

        其实陆建国真实想法是，银州的事，市长怎么会不知道？出了事情领导会怎么看自己？同流合污？还是懦弱无能？反正印象都不会好，得尽快弥补一下，免得王鹏遭雷劈的时候连累到自己。

        既然有了决定，陆建国当机立断，说道：“志强，银州凝结了书记的全部心血，我们不能让王鹏肆意妄为，对他的行为不能听之任之，必须要坚决与之作斗争。这样吧，关于煤矿的事你负责，找一找那几个单位的负责人，详细了解一下情况，形成证据和材料。我联系一下教育局、卫生局那几个单位，据我所知，教育局1.3亿的设备采购都是王鹏指定的，万勃被他停职了。”

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