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        普通的活塞发动机因为燃烧时压力温度很高，造成汽缸壁温度很高。当汽油喷人后，活塞未到下死点即发生自燃，出现“敲缸”现象，使零件寿命降低，润滑性能变坏，影响飞机寿命。

        因此，汽缸必须进行冷却，其冷却方式通常采用液冷，这就要求汽油活塞发动机必须增加水泵、水箱、冷却器和管路等，总质量也因此增加许多，进而导致飞机携弹量降低。

        而科学院研制的旋缸式发动机则很好的解决了以上问题，由于汽缸与螺旋桨一起转动，只要一启动，汽缸就能得到较好的冷却，因此省去了冷却系统，同时转动中的汽缸还起到飞轮平衡的作用。

        当然，这种设计不是科学院首发，早在英国索普威思公司的“骆驼”战斗机就安装了旋缸式发动机。而德国福克公司推出的“三翼机”安装的也是旋缸式发动机。

        但特斯拉毕竟是特斯拉，有了巴玉藻等航空人才的加入，这款发动机的性能相当优秀。

        随着程诺的点火，发动机瞬间响起巨大的轰鸣声，整个机器当即就迸发出特有的力量感。

        看着这款发动机，哈伯忍不住问道：“这款发动机的最大功率能有多少？”

        没等程诺回话，古斯塔夫直接抢答：“别家发动机最多也就是120kW，我们这款发动机的功率可达200kW，动力非常强劲，有了这颗心脏的加入，我们帝国空军将迎来新一轮的发展，力挽狂澜。”

        哈伯激动道：“功率这么大？是我们德意志帝国的技术吗？”

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