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        “在高强度的使用环境下，可以坚持15万～25万公里左右，我们采用一种新设计，在轮胎设置磨损厚度线，遇到了线，该轮胎就可以回收回来。”戴亮介绍了这个设计。

        通过这种设计，当轮胎磨损到线后，就要更换，而回收回来的废弃轮胎，在磨损线下有一条拼接线，直接切断拼接线，再更换一个耐磨层，又可以重新使用。

        这种设计，也是戴亮团队为了推广蜂巢轮胎做的努力。

        通过更换耐磨层，可以延长轮胎使用寿命，变相提高性价比，根据他们的计算，新蜂巢轮胎的内层结构，在没有人为破坏的情况下，可以使用14～16年左右。

        完全可以通过更换耐磨层，摊平整体成本。

        按照目前的生产成本，新蜂巢轮胎的零售价，可能要高达一千元每条，如果使用寿命上不来，就算是拥有抗颠簸、防刺和超强抓地力，估计很多车主也不会选择。

        黄修远思考了一会，还是决定批准蜂巢轮胎的量产：“先建一个厂，供应内部的车辆，另外可以向军方推销一下。”

        “多谢董事长。”戴亮激动不已。

        在燧人系内部，虽然科研工作者的收入非常高，但是想发大财，就需要研发的产品可以成功商业化。

        “我会安排一下。”陆学东也点了点头。

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