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        另外动力磅礴的暴风发动机，只需要两台，就可以将鲲鹏推高到13000米的高度，速度达到1200～1300公里每小时。

        但是为了不破坏鲲鹏的气动布局，鲲鹏运输机只能配备4台暴风发动机，如此一来，最快速度就会提升到2400～2600公里每小时，相当于2倍音速。

        常辅国提了另一个问题：“如果鲲鹏突破音速，那之前的气动布局会不会出现无法匹配?”

        作为鲲鹏的总设计师和总工程师，唐院士自然明白其中的风险，他解释道：

        “是的，鲲鹏运输机的气动布局不适合超音速飞行，如果改装暴风发动机，最快速度就是1200公里每小时的亚音速。”

        另一个工程师补充道：“我们的方案是将富余的动力，作为垂直降落的动力。”

        “垂直降落?”常辅国倒是没有想到，西飞的工程师会脑洞大开。

        唐院士笑着解释道：“我们就是这样打算的，采用新材料后，鲲鹏内部空间有很大的改装余地，可以为垂直降落，提供改造的空间。”

        垂直降落和起飞，在飞鹏级上都可以做到，应用在只有220吨的鲲鹏运输机，自然没有太多的难题。

        或许唯一的难题，就是要考虑气动布局和垂直起降的相适应问题。

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