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        很快，电报发回柏林，施佩尔来找雅尼克。“殿下，巴拿马运河那边没什么大问题，可以动工了。”

        “哦，那就开始吧。”

        其实现在只要修复那些被爆炸破损的闸门，就能恢复运河通行，不过雅尼克想趁此机会拓宽整条运河。

        在高度全球化的后世，巴拿马依旧是全球经济的命脉。每个月都会有成百上千艘客轮、货轮和油轮穿过巴拿马运河。

        可惜，因为运河通航能力不足，船只体积需要适应运河。甚至影响到了美国战舰设计建造，原时空的美国海军建造依阿华级战列舰时为了大西洋—太平洋之间的快速调动，受巴拿马运河船闸限制，采用限制船体最大宽度，拉长舰体以搭载更大功率动力装置的设计措施。

        随着世界经贸发展和海上货运的日益繁忙，船舶建造也不断向大型化方向发展，巴拿马运河的航道宽度和吃水已经逐渐不能满足航运需求，船舶拥堵现象愈发严重，削弱了运河的竞争力。此前将巴拿马运河作为“必经之路”的船舶开始改用新航线，开始反向朝西绕行苏伊士运河。因此后世的巴拿马政府投资了几十亿美金，耗费近十年时间扩建了运河。

        虽然如今苏伊士运河也在德国手中，不过雅尼克还是决定动工扩建巴拿马运河。

        随着雅尼克的命令下达，装载各种工程器械的运输船从欧洲起航前往巴拿马运河，而美国人对此只能干瞪眼，毫无办法。

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