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        只留下P-51战斗机和B-17轰炸机生产？

        伦奇勒还未来得及吃惊，只听小伦奇勒继续道。“不但是陆航，海航的战斗机和轰炸机，就连战舰的生产经费都统统砍掉40%。而海航只留下F6F战斗机和SBD“无畏”式！”

        “什么？！”伦奇勒又惊又怒。前文说过原时空的二战期间，普惠及授权协作工厂共生产了363619台发动机，其中生产最多的是R-1830“双黄蜂”，总计生产了173618台。

        R-1830“双黄蜂”发动机是14气缸，排量1830立方英寸（30升），共有三十多个子型号，功率从800马力(597kW)到1350马力(1007kW)。主要装备机型为B-24“解放者”重型轰炸机，C-47“空中列车”运输机，F4F“野猫”战斗机，PBY“卡特琳娜”水上飞机，PB4Y-2“私掠船”反潜机等十几种机型，装备“双黄蜂”的美军及盟国飞机打遍了欧洲和太平洋两个战场，它也是全世界产量最大的活塞式飞机发动机。

        现在陆航跟海航中继续生产的飞机里只有F6F战斗机是使用普惠R2800-10“大黄蜂”发动机，就海航对F6F战斗机的需求量，这款发动机别说是继续生产了，已经生产出来的能不能用完都是问题！

        而另外的P-51战斗机装备的是艾利森发动机公司的V-1710-F3R；B-17轰炸机装备的是莱特航空公司的莱特Cycl.GR-1820-97涡轮增压发动机；SBD“无畏”式也是莱特公司的R-1820-66“旋风”9发动机。

        “那个阿诺德是不是疯了？！F6F战斗机性能哪里比不上P-51战斗机？留P-51还不如让陆航和海航通用F6F呢！”伦奇勒忍不住愤愤道。

        这时空的美军没机会得到著名的“梅林”V-1650液冷活塞发动机，P-51A的性能自然远远逊色于原时空的P-51D型，伦奇勒如此不岔也是不无道理。如果让F6F和P-51A真刀真枪的来一场，鹿死谁手还不一定呢！

        小伦奇勒有些郁闷道。“阿诺德司令可能觉得P-51更具有改进空间，而且陆航大部分高层都更喜欢液冷发动机。”

        这个时代，美军陆航和海航对战机发动机持有两种不同的看法。

        海航认为，发动机的可靠性对于海上飞行来说尤为重要，气冷式气缸一般分散并列，如果一个气缸被击中，其他气缸不影响运作，战机可带伤作战，维修时也仅需更换受损气缸即可。而液冷式一旦被击中，冷却液会泄露，冷却效果会逐渐丧失，无法带伤作战。这时候谁能保证飞行员刚好能够迫降到甲板上？而且液冷式战机上航母就要在航母上储备高纯度冷却液，挤占一定的宝贵空间；到了寒区需要更换专用的冷却液以防冻。如此种种原因，美军海航自然选择风冷式战斗机。

        而陆航认为敌人的战斗机有本事瞄准散热器打，为什么不省点事，直接打座舱？在他们看来抗战损能力不是战斗机设计的最主要指标，如何打击敌人和不受敌人打击才是，这里的主次不能颠倒。而且即便误打误撞被打中了散热器，即使不跳伞，找个平坦一点的地面就能迫降，飞行员的生存几率远大于海航飞行员。

        “……”伦奇勒自然知道那些家伙是什么脾性，谁让自己的公司只专注于风冷式发动机，没有涉及液冷发动机呢。“战斗机就不说了，那他为什么选B-17轰炸机而不选B-24?！”

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