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        到了二十世纪，一战，经济大萧条，二战，冷战接憧而来；英国更加不敢轻易放弃这道天险。

        一直到20世纪末，国际局势变化，1973年英国加入了欧洲共同体，在之后不到20年的时间里，跨越英吉利海峡的客、货运交通量增长了一倍。在英国和欧洲大陆之间建立更为方便、快捷的通道成了显而易见的需求。

        1986年2月法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约，第二年12月份隧道工程正式动工，到1994年5月日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），使由欧洲往返英国的时间大大缩短(隧道长度50公里，海底长度39公里，单程只需35分钟)。

        虽然雅尼克的准备提前三十多年动工，不过也不是不可能，之前已经有国家挖通过海底隧道。

        “海底隧道？！”伊丽莎白王后不由得瞪大眼睛。她之前也不是没听过有关海底隧道的传闻，可那些不过是传闻而已，而雅尼克说出来的恐怕是真的要动工了。“那得耗费多少时间和资金？”

        “时间的话大概10年左右，钱的话大概100亿欧元，而且有那些战俘可以使唤，还能省不少。”这也是雅尼克急着动工英吉利海峡隧道工程的原因之一，如今随着战况的越发明朗，整个欧洲再次掀起了“新基建”热潮。除了英吉利海峡隧道工程之外，贯穿整个欧洲大陆的高速铁路和高速公路，大型桥梁，大型喷气机机场，各种电力水力通讯设施等等，可谓是热火朝天。

        “真希望这场战争能再拖个三五年，到时候整个欧洲起码能加速发展二三十年。”想想如果他们不主动进攻的话，这场战争真能拖个好几年。

        伊丽莎白王后轻叹了口气。“这样对那些战俘是不是太残忍了？”

        “残忍？”雅尼克差点笑出声来。比起原时空的苏、日两国对待战俘的手段，他简直就是活菩萨。

        日军的残暴无庸赘述，至于苏联，整个二战中苏军俘虏了德、意、日、匈、罗等过500多万战俘。共组建了24个前线战俘营，72个接收解送站，500多个战俘营，421个劳动营和322个遣返营，战俘营下又设立2112个战俘所，几乎遍布整个苏联。

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