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        说到装备，阿诺德忍不住叹了口气。“我们需要更先进的装备，德国人的战斗机能飞到12000米高度，完全碾压我们的B-17轰炸机。我们的B-17轰炸机损失惨重，轰炸巴库油田的行动损失了整个305大队，轰炸柏林的行动还没开始呢，两个大队的轰炸机几乎全军覆没。我担心已经开始小批量生产的P-38和P-40战斗机也不是德军战斗机的对手。”

        他这担心还是很有道理的。

        P-38战斗机虽然有速度快，航程远，火力足等优点，但缺点也不少，它的机动性相比BF-109等战机就十分不足，而且虽然是双发，可以在一个发动机停摆后返回机场，但事实上它被击中的发动机极容易发生爆炸，从而导致飞行员很难快速跳伞逃生，根据战后统计在失去一个发动机的情况下只有10%左右的P-38战斗机成功返回。

        至于P-40，原时空的欧洲战场上就已经全面落了下风。当时比起德国主力战斗机Bf109E、F、G型以及Fw190，P-40的速度至少慢了50公里。而且俯冲、滚转上也毫无优势——毕竟垂直机动可是德国人率先玩起的。和英国自产的“喷火”相比更是惨不忍睹的，英国是实在损失太大不得不用P-40，后期自家“喷火”以及美国的“野马”、“雷电”批量到货后，就迅速让P-40去了二线。而东线战场上，P-40受到的评价还不如P-39——后者好歹火力旺盛得多，空战不行还能对地攻击！

        “就算把P-38，P-40支援到苏联，恐怕也只有招架之功，并无还手之力啊。”

        马歇尔有点郁闷，既然都知道不是德军战斗机的对手，那还有继续生产的必要吗？“那我们即将服役的P-51呢？”

        阿诺德无奈的叹了口气。“恐怕也难以匹敌。”

        P-51战斗机外形非常优美，优美的外表是来自于简洁的机身设计和先进的层流化机翼，这些设计让P-51的气动阻力大大降低，而且能够拥有不错的机动性。再加上合理的机内设备布置，让它能够在同等尺寸和重量下，大大地增加了载油量。这些优点集中在一起就让P-51成为了美国装备的航程最远的单引擎战斗机。

        原时空的1940年4月，英国采购委员会召见北美飞机公司的老大金斯柏格，要求北美飞机公司按许可证生产寇蒂斯P-40D，金斯柏格却拍着胸脯保证我们能设计一种更好的。于是5月29日，北美获得了英国320架的意向采购，北美航空承诺可以自1941年1月起交付生产型飞机，英国皇家空军将这种飞机命名为野马。

        P-51野马战斗机由曾在德国梅塞施密特公司工作过的工程师雷金纳德.里斯和埃德加.施密特设计，因此吸收了许多德国先进战机的设计理念，1940年10月26日首飞成功，由于采用层流翼等先进技术，该机比使用完成相同的发动机P-40每小时足足快了40公里。

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