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        “这架战斗机在年初经过了试飞，能飞到13000米高度，我们一致认定这是一款非常优秀的高速截击机。”虽然话说的很漂亮，可他也知道米格-1并不是很成熟，还存在无数问题。

        仅仅在试飞初期，水散热器被修改了十八次之多，工程师们忙碌了117个昼夜之后，问题才基本得到解决。飞机通过了国家试验，正式投产。不久后设计师们又陆续发现一些问题。这时，工厂已经生产出了第一批米格-1。米格-1的机翼单位负荷高，机动性差；油箱容量小，航程有限；飞机重心偏后，滚转困难等。因此正式命名为米格-1的飞机只生产了100架。

        可他不敢把这些毛病都抖露出来，要是惹斯大林不高兴了，那他的小命还要不要了。“而且今年年末我们将试飞另一款更加先进的战斗机，代号为米格-3。”

        斯大林对米高扬设计局还是很信任的，现在听到米高扬设计局有能拦截德军高空轰炸机的战斗机，脸上露出欣慰的笑容。“那这款战斗机性能比起德国人的战斗机怎么样？”

        空军主任自信满满道。“这款米格-3在性能上远超德国人的BF109，跟FW190不分伯仲。”

        其实历史上米格3在苏军中口碑并不理想，虽然性能有特点，但对新手并不友好，由于当时苏联新飞行员效多，对米格3甚至产生了一些抵触情绪，波克雷什金曾把米格-3比喻为烈马：“在有经验的骑手手中他就是一支快箭，但是一旦你失去对他的控制就会丧生在他蹄下。”

        “而且雅克设计局设计的雅克-1型战斗机也进入试飞，性能也相当不错。”

        原时空的42年初，雅克-1的总体飞行性能被认为是苏联战斗机中最好的，但在空战中还是不敌Bf-109F。

        更糟的是Bf-109F的新改型Bf-109F4型的引擎更为强劲、高空性能更好，武器系统、装甲防护也比有改进，这些都使雅克-1和Bf-109F4的性能差距更为突出。

        Bf-109F4型的爬升性能相对雅克-1有绝对优势，水平机动能力则相当；由于Bf-109F4型在速度上的优势，德国飞行员在攻击和脱离上完全掌握了主动权。

        一下子多了这么些能与德国空军抗衡的战斗机，斯大林很是满意的点点头。“不错，要尽快让这些飞机投入生产。”

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