还不赶快来体验！！！

        一提起这事儿，邓尼茨脸上便是抑制不住的兴奋。“殿下，半个月前‘虎鲨’已经完成了海试，一切状态良好。”

        “哦，那就是说现在可以随时出海作战了？派最好的船员去驾驶它。那个奥托.克雷齐默尔不错，就让他去美国本土附近转转。”上次袭击斯卡帕湾后高特.普里恩被授予双剑银橡叶骑士铁十字勋章，并晋升为中校，自然也不可能继续出海拼搏了。

        “告诉克雷齐默尔，别把鱼雷浪费在那些小鱼小虾身上，要打就打20000吨以上的大型战舰。”最好是击沉几艘战列舰或是航母。“新一批的虎鲨级潜艇怎么样了？”

        “殿下，已经同时开工了三艘超级潜艇。而且这批潜艇将会用上AIP系统。”

        常规动力潜艇亦称为柴-电潜艇，具有3种航态：水面航态、潜望深度利用通气管航态以及水下巡航状态。前两种航态均需开动柴油机与发电机，柴油机的运行离不开大气的支持。真正隐蔽的水下巡航是由艇上的蓄电池组提供动力。然而，艇载蓄电池数量与容量均有限，潜航的时间也有限，多至1～2天，少则几个小时，潜航的潜艇就需要上浮至水面，用柴油发电机组为蓄电池组充电，大大增加了潜艇的暴露率或被探测的可能性。

        为了解决这个技术难题，后世各发达国家均先后开展了这方面的预先研究与可行性研究。终于研究出了四类AIP(不依赖空气推进装置）技术。

        分别是闭式循环柴油机（CCD）AIP、斯特林发动机（SE）AIP、燃料电池（FC）AIP以及小型核动力(AMPS)AIP。

        CCD-AIP中，柴油机本身几乎无需作重大改进，主机技术成熟，其他辅助系统问题，如再循环气体混成、废气的喷淋冷却、CO2海水吸收原理、水处理系统的原理，有关单位已有研究，不存在较大技术风险。因而开发CCDAIP能在技术风险小，投资少。当然，相对来说，柴油机本身结构噪声和空气噪音较大，但现代隔振技术完全可使柴油机经隔振后噪声指标达到要求。由于水处理系统耗能少，因此CCDAIP系统效率可达35%。

        原时空的苏联非常看重这种技术，在冷战时期建造了30艘特殊动力的Q级潜艇——潜艇拥有三台柴油机，两台为正常柴油机，一台为闭式循环柴油机，通过压缩液态氧气提供柴油机所需用氧。但是，这种技术的不稳定也令Q级潜艇声名狼藉，其中M-256艇因火灾引发液态氧气爆炸，潜艇沉没，因此Q级也被冠以“打火机”的外号。20世纪70年代前期，Q级艇全部被拆解。

        可到了九十年代，德国人又捡起了这项技术，并成功试验了250千瓦的闭式循环柴油机系统。而后荷兰和意大利也先后成功试验了闭式循环柴油机系统，用于对现役潜艇进行改装或用于新建的常规动力潜艇。

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