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        俯冲轰炸，那就需要先有高度，刚刚一路都在超低空飞行，在靠近到目标附近的时，更是几乎以贴着地面的高度飞行，避免被对方的瞭望员发现，而现在，需要拉起来了！

        斯图卡轰炸机前面的螺旋桨在以最大转速旋转，有些笨拙的、慢吞吞的开始爬升。

        如果让战斗机飞行员们来驾驶这样一架慢吞吞的飞机，可能会当场抓狂。好在对于一架专业的俯冲轰炸机来说，飞行速度和高度并不是特别重要的性能，俯冲时的纵向稳定性和机体的坚固程度才是必须要关心的问题。所以这些俯冲轰炸机飞行员们还是很喜欢这款轰炸机的。

        也不知道德国飞机设计师们是开了多大的脑洞，这款飞机在俯冲时的稳定性高得让人吃惊。这种稳定性归功于那两个巨大地的固定起落架和机翼下面巨大的俯冲减速板也就是所谓的“气动刹车”的作用。

        巨大的起落架在俯冲时相当于两片垂直安定面而俯冲减速板则使这种效果更加的显著。但是这也引起了另一个问题，斯图卡的纵向稳定性实在是过于出色了一点，出色到想让它突然作出一个稍微大幅度一点的机动动作都变得非常的困难，而这种类型的动作往往是躲避对方战斗机攻击最常用的方法。

        斯图卡坚固的机身使它能够承受住其他飞机难以想象的巨大扭力，使它能够在高速俯冲后立即改出俯冲状态，在这个过程中机体至少要承受住六个g的压力，换做普通的战斗机还没达到改出俯冲过程的一半或许就已经粉身碎骨了。

        这些显著的性能让这种俯冲轰炸机当之无愧成为二战早期最优秀的地面支援力量，它的出现使德国陆军的作战模式发生了根本上的改变，过去一些老久的作战方法被抛弃，在对这种飞机的使用方案基础上制定了新的近距离空中支援战术。

        当战争开始时，德国陆航部队创立的的这种战术的发展已经远远的领先于他们在欧洲的同行们。特别是英国，在德国人刚刚创立这种战术时，英国陆军中也有人提出过相似的理论，但是却获得了和德国人截然相反的结果。由于那些古板执拗的大英帝国顽固派军官们的反对，到后来就连部队对这种战术进行一下演练也会遭到无情的训斥，结果英国人为他们的短视付出了沉重的代价。

        当然，这对雅尼克和德国来说真是个再好不过的消息。

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